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永利真钱下载:其实是连接庞大复杂的造船产业链

时间:2021/9/5 22:01:32   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:作为我国造船业的领头羊和造船数字化转型的标杆,江南造船可以说代表了行业寻找合适的转型模式。对于其他同样希望振兴的传统制造企业来说,江南造船的探索也具有重要意义。江南造船的数字化尚处于起步阶段,但已初见成效:设计周期明显缩短,高峰投入研发人员数量相应减少,设计质量和数量达到新高江南造船曾经是我国民族工业的发祥地,创造了无...

作为我国造船业的领头羊和造船数字化转型的标杆,江南造船可以说代表了行业寻找合适的转型模式。对于其他同样希望振兴的传统制造企业来说,江南造船的探索也具有重要意义。

江南造船的数字化尚处于起步阶段,但已初见成效:设计周期明显缩短,高峰投入研发人员数量相应减少,设计质量和数量达到新高江南造船曾经是我国民族工业的发祥地,创造了无数“中国第一”。如今,在数字化转型方面,江南造船也率先谱写了新的篇章。其“数字化造船”的核心是一条贯穿全过程的主线,即“单一数字化模式”,即在一个平台、一个系统上构建数字化造船的基础,实现高度的智能化。人员、流程和信息之间的耦合。

造船有很多环节。过去,每个环节之间都存在“多语言”协作。例如:在设计阶段,设计师用三维造型来形成平面图,但给船厂的是平面图。开工前,船厂根据图纸进行生产设计,精心策划“如何造船”和“如何组织造船”,将二维设计图转化为三维模型.最后,说到生产线,还要再做一次“三维(三维)到二维(三维)”,因为工人需要看图纸进行施工。此外,当新船交付给客户时,通常会提供纸质说明,即使数量太多无法装满一辆卡车。

这次切换,其实是连接庞大复杂的造船产业链,手段低效,成本高。不仅拖慢了造船的步伐,增加了大量的重复性工作,而且由于设计、制造、售后等环节布满断点和堵塞,无法实现数据渗透和赋能.

为此,2015年以来,江南船舶以断臂的决心告别过去,以“单一数字化模式”推进数字化转型。经过探索,到2019年,江南造船下水的“海巡160”大型航标船将成为全球首艘无纸化大型钢质船舶。这艘船,从设计到建造,都是基于同一个数字平台和基地。前面环节的智力“输出”是后续再加工的基础和“输入”。一环接一环,一步一步,在一个数字模型上,数百人不断“添砖加瓦”,形成协同设计的格局。谈到制造过程,数字平台可以轻松给出三维“数字图纸”,让工人可以通过Pad或电脑直接访问与零件、材料、工艺和工作步骤相关的关键参数,并观看三个——屏幕上的维度。画画”。



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